14部門聯(lián)合發(fā)布物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展案例

2021年5月，物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展案例名單正式發(fā)布。其中包括典型案例50個、入圍案例60個。本案例的發(fā)布旨在物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展趨勢不斷增強的背景下，鼓勵一批典型的創(chuàng)新標(biāo)桿示范型企業(yè)，積累形成可復(fù)制的成功經(jīng)驗，探索符合國情的物流業(yè)制造業(yè)深度融合發(fā)展模式，加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐，為實體經(jīng)濟高質(zhì)量的發(fā)展提供有力支撐。

物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，“深”意何在？

物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)；制造業(yè)則是國民經(jīng)濟的主體，是全社會物流總需求的主要來源。但目前我國物流業(yè)、制造業(yè)融合發(fā)展還存在諸多問題亟待解決。

據(jù)了解，當(dāng)下不少制造業(yè)企業(yè)內(nèi)外部供應(yīng)鏈管理與服務(wù)跟不上需求變化，物流水平、信息化程度低，物流業(yè)為制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈提供服務(wù)方面缺乏一站式解決方案；同時，物流業(yè)服務(wù)制造業(yè)面臨成本過高、融合層次不夠高、范圍不夠廣、缺乏個性化服務(wù)。尤其面對去年突如其來的疫情，物流行業(yè)出現(xiàn)應(yīng)急反應(yīng)遲滯、供需失配錯配、效率低下等問題，物流業(yè)制造業(yè)聯(lián)動任重道遠。

通過數(shù)字技術(shù)，增加企業(yè)與企業(yè)之間、生產(chǎn)制造與生產(chǎn)服務(wù)之間的高效協(xié)同，提升企業(yè)競爭力成為大家越來越緊迫的需求。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，受海外疫情的影響，今年前4月我國外貿(mào)出口總額達到6.33萬億元，同比增長33.8%。今年1-4月我國的貿(mào)易順差歷史性地突破了萬億規(guī)模，達到10273億元。同比2019年增長高達66%以上。這意味著我國正從“制造大國”向“制造強國”邁進。海外市場的加大，為物流企業(yè)打開一扇新的大門，但同時也對物流與供應(yīng)鏈的融合提出更高的要求。

實際上，國家曾多次推出促進物流業(yè)與制造業(yè)“兩業(yè)”協(xié)同發(fā)展的政策理念，而此次的《實施方案》則在“兩業(yè)聯(lián)動”的基礎(chǔ)上，更加突出“深度融合”和“創(chuàng)新發(fā)展”，“兩業(yè)融合”也是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級及雙循環(huán)的必經(jīng)之路。

那么，在面對全球化格局變化、產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)變革的挑戰(zhàn)下，物流業(yè)與制造業(yè)融合的深意何在，傳統(tǒng)制造業(yè)與物流如何認清變化與趨勢，以及找到轉(zhuǎn)型升級的路徑顯得尤為重要。

眾所周知，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理猶如盲人摸象，無法實現(xiàn)可視化、數(shù)字化，供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)呈割裂狀態(tài)，自成孤島，信息的傳遞存在斷檔，決策效率低，針對于此，我們需要借助科技化的手段打破信息孤島，實現(xiàn)全流程可視化。而且，目前 B2B供應(yīng)鏈?zhǔn)袌錾胁怀墒?，管理效率低，瑣碎分散，只有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上下游互聯(lián)互通才能從源頭上改變這一狀態(tài)。

 旨在培育“兩業(yè)”融合發(fā)展的標(biāo)桿企業(yè)

《實施方案》提到，預(yù)計到2025年培育形成一批物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展標(biāo)桿企業(yè)，引領(lǐng)帶動物流業(yè)制造業(yè)融合水平顯著提升。

在促進信息資源融合共享層面，國家鼓勵促進工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域融合應(yīng)用，發(fā)揮制造、物流龍頭企業(yè)示范引領(lǐng)作用，推廣應(yīng)用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析技術(shù)和基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算等智慧物流技術(shù)裝備，建設(shè)物流工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)采購、生產(chǎn)、流通等上下游環(huán)節(jié)信息實時采集，互聯(lián)共享，推動提高生產(chǎn)制造和物流一體化運作水平。

目前，多家知名供應(yīng)鏈企業(yè)紛紛加大在物流與制造業(yè)深度融合的布局，涌現(xiàn)出一批具有標(biāo)桿意義的行業(yè)創(chuàng)新案例。

其中，在極具挑戰(zhàn)的B2B工業(yè)制造業(yè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域，準(zhǔn)時達此次以《夏普全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)創(chuàng)新案例》說明其在兩業(yè)融合中的積極實踐。準(zhǔn)時達是工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域的頭部標(biāo)桿型企業(yè)。在2019年以24億融資規(guī)模獲得物流供應(yīng)鏈B2B領(lǐng)域單筆最高融資，2020年全網(wǎng)營收超過134億，據(jù)了解，準(zhǔn)時達近幾年積極布局工業(yè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域的數(shù)字化全鏈條提升的技術(shù), 已完成15個國家的本土化團隊及服務(wù)能力的布局，去年海外營收首次突破50%。準(zhǔn)時達在“兩業(yè)融合”中有非常多成功案例, 此次提報的方案是以與日本最大的家電企業(yè)夏普合作，從原材料到制造工廠到成本出貨到消費者全鏈條打通的案例。此次與夏普合作項目，不僅為夏普節(jié)省了將近30億日元的成本, 更有效打通夏普的供應(yīng)鏈信息數(shù)據(jù)。 成為制造業(yè)與物流業(yè)深度融合的典范，在此次創(chuàng)新案例中極具代表性。

作為全球知名的家用電器設(shè)備制造商，夏普自創(chuàng)立以來，曾推出無數(shù)“日本首次”和“世界首次”的劃時代產(chǎn)品，而隨著夏普上下游供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度不斷加大，全球市場不斷拓展，夏普再一次引來供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻。

準(zhǔn)時達充分整合了夏普Inbound Logistic + Inprocess Logistic +Outbound Logistic（入廠物流 + 廠內(nèi)物流 + 出廠物流 + 消費物流）的全球供應(yīng)鏈上下游資源，提供從原材料端，到工廠制造，再到品牌商成品交付的全程供應(yīng)鏈管理服務(wù)。在制造采購協(xié)同，庫存管理，全球交付方面，為夏普及其上下游合作伙伴打通制造業(yè)與物流業(yè)深度融合的全新路徑。

目前，市場上大部分的3PL企業(yè)、貨代企業(yè)、物流承運商只能協(xié)助企業(yè)解決物流成本管控、運輸時效等基礎(chǔ)性問題。在制造業(yè)供應(yīng)鏈端，少有能夠真正幫助制造企業(yè)和品牌商降低庫存積壓，資金占用利息，提前深度介入制造企業(yè)供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈管理企業(yè)。這也是14部門聯(lián)合發(fā)文強調(diào)“兩業(yè)融合”重要性所在。

在制造采購協(xié)同方面，夏普在全球有200多家核心供應(yīng)商，1000多種核心物料。準(zhǔn)時達依托供應(yīng)鏈數(shù)字化管理能力，基于POM數(shù)字化訂單管理系統(tǒng)，對夏普銷售預(yù)測、生產(chǎn)計劃、采購計劃進行全方位信息掌控，提前介入制造業(yè)采購訂單和供應(yīng)商備貨管理，根據(jù)供應(yīng)商備貨情況、工廠生產(chǎn)排程、客戶履約時效要求，預(yù)先做好原物料采購及成品交付環(huán)節(jié)的運輸模式方案規(guī)劃，鎖定海陸空鐵等運力資源。準(zhǔn)時達全球控制塔（Control Tower）還可根據(jù)全球客戶的綜合需求及市場、行業(yè)、交通、天氣等整體情況，靈活調(diào)度資源，讓夏普在制造全流程庫存JIT交付的前提下，實現(xiàn)成本最優(yōu)。

庫存管理方面，準(zhǔn)時達針對原物料推動供應(yīng)商管理庫存（VMI）的模式，加強成品在庫、在途一盤貨的全方位管理，靈活利用集裝箱、堆場、汽車等資源作為流動倉庫。一方面節(jié)約了倉庫等固定資產(chǎn)的投資，另一方面將夏普的渠道庫存降到最低，減少了夏普的庫存成本，提升企業(yè)現(xiàn)金流。

準(zhǔn)時達還為夏普的在倉、在途庫存配置可視化看板管理方案，通過在線化、數(shù)字化、可視化，有效實現(xiàn)物流信息的實時協(xié)同。通過智能排序、電子料架、AGV等應(yīng)用，按照物料生產(chǎn)排程，運送至各個工位，保障生產(chǎn)的有序進行。在制造業(yè)實踐中，采購及物流部門的痛點是少有供應(yīng)鏈管理企業(yè)能結(jié)合生產(chǎn)計劃，以數(shù)字化和自動化的方式，主動代替制造工廠建立庫存水位的能力與技術(shù)。而在準(zhǔn)時達的案例中，準(zhǔn)時達與制造企業(yè)通力合作，深入制造業(yè)供應(yīng)鏈的核心所在，對于制造工廠成本和時效做到精準(zhǔn)把控，實現(xiàn)了夏普整體制造效能的提升，是“兩業(yè)融合”中深度融合的最佳實踐。

在為夏普實現(xiàn)全球交付方面，準(zhǔn)時達提供了“一地交貨、多地交付”的解決方案，結(jié)合VMI供應(yīng)商協(xié)同倉，集拼倉將制造與終端消費者實現(xiàn)最短鏈接。并依據(jù)銷售淡旺季合理排配海陸空鐵等多種運力資源，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。此案例的意義在于，通過全球交付的模式，配合很多制造企業(yè)全球化布局的趨勢，一家供應(yīng)鏈管理企業(yè)，可以運用其已有的全球網(wǎng)絡(luò)布局的能力，協(xié)助制造企業(yè)在當(dāng)?shù)爻掷m(xù)深耕，完成企業(yè)建制，在貿(mào)易合規(guī)，關(guān)務(wù)，外貿(mào)綜合服務(wù)等多方面給予了制造企業(yè)極大的支持, 快速協(xié)助國內(nèi)企業(yè)完成全球交付的任務(wù)。

 未來物流業(yè)與制造業(yè)趨勢何在？

2020年9月9日，習(xí)近平主席在中央財經(jīng)委員會第八次會議上強調(diào)：“必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項重要戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要統(tǒng)籌推進現(xiàn)代流通體系硬件和軟件建設(shè)，發(fā)展流通新技術(shù)新業(yè)態(tài)新模式，完善流通領(lǐng)域制度規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，培育壯大具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供有力支撐。” 

推進物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展，對實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級及雙循環(huán)具有重要意義。

《實施方案》提到，在促進設(shè)施設(shè)備融合聯(lián)動方面，要積極推進生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐建設(shè)，支撐制造業(yè)高質(zhì)量集群化發(fā)展。在促進業(yè)務(wù)流程融合協(xié)同方面，要推動制造企業(yè)與第三方物流、快遞企業(yè)密切合作；加快發(fā)展高品質(zhì)、專業(yè)化定制物流等。

隨著AI、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)的發(fā)展，我國物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展趨勢將不斷增強，物流企業(yè)與制造企業(yè)間風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的聯(lián)動融合發(fā)展格局正在形成。

未來，借助智能化的技術(shù)和數(shù)據(jù)匹配，以及互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈及物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新科技來提高物流服務(wù)效率，降低制造業(yè)供應(yīng)鏈成本及風(fēng)險，是未來制造業(yè)發(fā)展的趨勢和方向。物流業(yè)制造業(yè)的深度創(chuàng)新融合發(fā)展，也將不斷提高我國制造業(yè)在全球的競爭力。