網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的三級(jí)武功

2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的元年，至今已有1300多家企業(yè)獲得牌照，10月29日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)分類(lèi)分級(jí)指南（征求意見(jiàn)稿）》及《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)落實(shí)主體責(zé)任指南（征求意見(jiàn)稿）》，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將進(jìn)入嚴(yán)格監(jiān)管期。

目前，公路運(yùn)輸是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)淖钪饕\(yùn)輸方式，2020年占比高達(dá)73.8%，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)的整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)是公路貨運(yùn)市場(chǎng)最大的的細(xì)分市場(chǎng)，2020年整車(chē)運(yùn)輸規(guī)模達(dá)3.8萬(wàn)億元，占比60%。以后企業(yè)物流或物流企業(yè)只有二種方式做進(jìn)項(xiàng)，一種是自有運(yùn)力進(jìn)項(xiàng)票，另外一種就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開(kāi)具的運(yùn)費(fèi)票，目前個(gè)體運(yùn)力在整體運(yùn)力中占比超過(guò)80%，意味著80%以上的企業(yè)物流或物流企業(yè)將使用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)，預(yù)計(jì)2025年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模將突破4萬(wàn)億元，按3000家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)計(jì)算，平均規(guī)模可達(dá)13億元，未來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展大有可為。

從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展來(lái)看有以下幾個(gè)態(tài)勢(shì)：

1、 按企業(yè)性質(zhì)來(lái)分有國(guó)有企業(yè)及民營(yíng)企業(yè)二類(lèi)，目前主是民營(yíng)為主，近期以專(zhuān)家身份參與多家國(guó)有企業(yè)數(shù)字化升級(jí)項(xiàng)目來(lái)看，國(guó)有交通服務(wù)企業(yè)申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照有抬頭趨勢(shì)；

2、 按物流供需方來(lái)分，目前主要是為物流供方提供服務(wù)的需求方申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為主，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)主要也是服務(wù)物流企業(yè)，但很多細(xì)分行業(yè)的大型鏈主供方開(kāi)始直接接入網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展呈現(xiàn)加速的態(tài)勢(shì)，例如全國(guó)知名的防水材料上市集團(tuán)企業(yè)與共生物流平臺(tái)已展開(kāi)全工廠、多年的合作，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，更有部分大型供方企業(yè)將申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照列入重點(diǎn)工作計(jì)劃；

3、 按服務(wù)對(duì)象來(lái)分，產(chǎn)生了很多細(xì)分市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)：

? 為大宗行業(yè)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，目前這塊是竟?fàn)幒芗ち摇⑹袌?chǎng)成熟度較高的市場(chǎng)；

? 為電商及快遞行業(yè)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，通過(guò)多家快遞公司上市財(cái)報(bào)來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)占據(jù)前三的供應(yīng)商；

? 為合同物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，這塊市場(chǎng)也是規(guī)模較大、一直在拉據(jù)竟?fàn)幍氖袌?chǎng)，很多大型的三方物流企業(yè)已完成申請(qǐng)牌照，但因其作為平臺(tái)商又是供應(yīng)商，解決不了既是裁判又是運(yùn)動(dòng)員的關(guān)鍵問(wèn)題，通過(guò)上傳監(jiān)管平臺(tái)數(shù)據(jù)來(lái)看出現(xiàn)叫好不叫座的現(xiàn)象；

? 為園區(qū)內(nèi)生態(tài)物流商服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，主要服務(wù)對(duì)象以專(zhuān)線為主，這塊市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間，園區(qū)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)將會(huì)成為大型園區(qū)升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)服務(wù)；

? 為冷鏈、大件等服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，目前因運(yùn)力需求標(biāo)準(zhǔn)高、固定發(fā)展較慢。

在我看來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)有三級(jí)武功； 

第一級(jí)是開(kāi)票級(jí)，提供的主要是開(kāi)票服務(wù)，也是市場(chǎng)的主流模式，以稅籌優(yōu)化贏利為主，為解決物流行業(yè)稅負(fù)高、進(jìn)項(xiàng)抵扣難起到了很大的作用，隨著嚴(yán)管期到來(lái)對(duì)很多平臺(tái)企業(yè)合規(guī)提出更多要求，也對(duì)平臺(tái)技術(shù)提出了更高要求，如何通過(guò)技術(shù)手段在過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車(chē)輛資質(zhì)異常、駕駛員資質(zhì)異常、運(yùn)單真實(shí)性、資金真實(shí)性、運(yùn)價(jià)真實(shí)性、運(yùn)輸時(shí)效異常、在途信息真實(shí)性、回單真實(shí)性等，真正實(shí)現(xiàn)流程級(jí)合規(guī)減少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，給貨主方提供低成本合規(guī)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

第二級(jí)是賦能級(jí)： 

?為中大型物流企業(yè)打通直采到車(chē)的運(yùn)力采購(gòu)模式，很多中大型物流企業(yè)從財(cái)務(wù)規(guī)范的角度，無(wú)法通過(guò)公司帳戶(hù)支付運(yùn)費(fèi)給個(gè)體運(yùn)力方，只能通過(guò)高成本外包供應(yīng)商方式運(yùn)營(yíng)，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)解決了此痛點(diǎn)，對(duì)于物流行業(yè)降本是一劑良方；

?運(yùn)力共享，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的聚集規(guī)模，建立平臺(tái)內(nèi)的運(yùn)力池，通過(guò)大數(shù)據(jù)的算法精準(zhǔn)匹配運(yùn)力，給貨主方有更多運(yùn)力選擇，同時(shí)也為個(gè)體運(yùn)力提高找貨效率減少放空及等待成本，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展，園區(qū)或裝貨地停駛的車(chē)輛將進(jìn)一步下降； 

?數(shù)字化金融賦能：無(wú)抵押、擔(dān)保的數(shù)字化金融解決物流行業(yè)資金難題，平臺(tái)發(fā)貨方可以基于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，按每次運(yùn)費(fèi)的資金需求，靈活、實(shí)時(shí)獲得資金支持，隨借隨還，解決個(gè)體運(yùn)力到貨要運(yùn)費(fèi)但發(fā)貨方資金不足的常態(tài)問(wèn)題，但這對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的技術(shù)風(fēng)控提出了很高的要求，安徽共生眾服研究院在三年前就建立了一整有效的風(fēng)控體系，打通銀行的資金且至今未產(chǎn)生一筆壞帳，這項(xiàng)賦能對(duì)于直采到車(chē)的發(fā)貨方以及中小的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)同樣的資金可以擴(kuò)大更大的規(guī)模，同時(shí)由于資金的足額供應(yīng)也對(duì)主運(yùn)費(fèi)的下降超到了非常大的作用；

?保險(xiǎn)賦能：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)獨(dú)有的按運(yùn)費(fèi)比例支付保費(fèi)方式降低了保險(xiǎn)成本，同時(shí)每單保險(xiǎn)方式破傳統(tǒng)物流行業(yè)與熟運(yùn)力交易的習(xí)慣，進(jìn)一步無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的降低運(yùn)輸成本；

?其它后市場(chǎng)賦能，ETC、油卡、輪胎、配件、車(chē)輛買(mǎi)賣(mài)等通過(guò)規(guī)模級(jí)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)集中采購(gòu)方式來(lái)降本。

第三級(jí)是產(chǎn)業(yè)相互聯(lián)網(wǎng)級(jí)，做物流工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，以供方需求為基礎(chǔ)搭一個(gè)深度運(yùn)營(yíng)的管理體系，起到核心的降本增效價(jià)值，搭建全鏈的全流程高效服務(wù)。

越來(lái)越多的大型集團(tuán)型企業(yè)鏈主考慮如何從供應(yīng)到交付的全鏈條合理化，盡可能包括上下游供應(yīng)鏈活動(dòng)，物流優(yōu)化為主，兼顧商流、資金流、信息流實(shí)施，成為其重要戰(zhàn)略；在物流與供應(yīng)鏈服務(wù)中，“技術(shù)含量”將越來(lái)越高，先進(jìn)的物流技術(shù)已不再作為行業(yè)的“副產(chǎn)品”存在，而是不斷反向創(chuàng)造需求與價(jià)值，成為行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，物流行業(yè)正處于技術(shù)升級(jí)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，與新基建”的投資方向十分契合，數(shù)千萬(wàn)家制造企業(yè)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程中，物流和供應(yīng)鏈數(shù)字化成為剛需，幾十萬(wàn)家物流企業(yè)在未來(lái)幾年需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能物流系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將以每年50%以上的規(guī)模增長(zhǎng)，智慧供應(yīng)鏈整合將大有可為，進(jìn)一步智能化、公司化、平臺(tái)化的基礎(chǔ)上，以更高點(diǎn)為外部客戶(hù)提供更有價(jià)值智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，建立行業(yè)的垂直供應(yīng)鏈平臺(tái)進(jìn)行全行業(yè)整合，未來(lái)定將產(chǎn)生千億級(jí)的行業(yè)的垂直供應(yīng)鏈平臺(tái)。